再次置身风暴中心的
在程维和柳青联合道歉声明的描述里,整个
一个颇为戏剧化的细节是,就在乐清强奸杀人案被曝光的前一天(8月24日),
其实从今年5月5日空姐遇害案曝光开始,
“第一次出事(空姐遇害)之前,顺风车日单量在160万左右,占比在5%~6%之间,不算大。但这是
顺风车的战略地位毋庸置疑。在既定计划中,顺风车整改上线后将重新对外包装形象——进一步淡化盈利属性,向公益方向靠拢,同时与蚂蚁森林展开合作。但所有的公关计划都因为三个月后另一条生命的逝去被迫中止。
见证了公司的危急时刻,
而公司内部也保持了绝对静默。没有向全员通报人员处理和责任认定结果、没有组织事件复盘。就连
但
唯一真实感到动荡不安的大概只有顺风车部门。“(大家)整个都崩溃了。”李淑芬透露,“一直都忙着出整改方案、忙着被约谈。”而无限期下线是一个比彻底关停更让员工心慌的决定。“没人知道无限期是多久,再过三个月就是年底,如果没活干又不能内部转岗,这些人怎么办?”张帆说。
虎嗅通过采访数名
“投行派”掌权
从虎嗅获得的内部信息来看,柳青目前已经全面负责
一位
而似乎,柳青和她所代表的投行派意志,正逐渐占据上风。
今年2月内部组织架构调整后,
快捷出行事业群主要负责客单价较低的业务,包括出租车、快车、优步,总负责人陈汀向柳青汇报;品质出行事业群负责豪华车、代驾等业务,总负责人为付强,直接向柳青汇报。值得注意的是,在2017年11月The Information的报道中,上述两位负责人均由程维直接领导。新组建的战略事业群,包括被
不仅如此,在8月6日刚刚拆分的小桔车服,负责汽车租售、加油、维修保险业务,总经理由陈熙担任,直接向柳青汇报。同时,
而上述高管多数都有咨询公司、投资银行和一线外企的背景。
朱景士曾在
拉美事业部总经理兼99打车CEO仇广宇(Tony Qiu)来自朱景士的企业战略团队。在加入
外企出身的付强则在2014年上半年加入
而程维将主要精力放在了探索
对于投行派全面主导
精英化,还是老化
程维对柳青的信任、倚重,一望而知。
对于柳青,他从不吝惜赞美之词。2015年2月,柳青出任总裁,在此之前,
在加入
而柳青所代表的投行精英,开始进入
3年前,在接受《中国企业家》专访时,程维就提到:“柳青加入后,我们的草根阵容一下子变成豪华阵容。”
这样的“豪华”思路也直接指导了
“现在
而在实现事实性的垄断,员工接近1万人之后,
“
资本冰冷
内部员工守则上,
“就是说说而已,最后落到执行,又会变成效率第一、KPI导向。当然,可能体量大的互联网公司都难免这样。”李淑芬说。
而对客服成本的强势压缩就是利润至上逻辑里的缩影。曾就职于车服部门的王峰早有预感:这样下去,公司肯定出事。“果然。”他说。
作为负责运营的员工,王峰有机会通过内容直接触达车主。他仿佛变成处理
他曾试图将车主的反馈上达天听,但在和产品经理的沟通中,王峰终于还是败下阵来。
产品经理条分缕析:车主可以提需求,但要进排期,按照公司制定的优先级顺序完成。其次,客服人员能力较低的情况,短时间很难改变。因为内部压缩用工成本的需求,能力强、学历高的人客观上也根本不会选择到
柳青要求内部严格控制成本这一点,凤凰科技近期的报道亦有佐证:
客服部门对于压缩成本也是要求简单粗暴。第一是保证接起率,第二是8家~9家外包商,每一家必须降低多少钱,少花多少钱。
在严格的利润和数据导向下,留给员工的余地已经太少。“我和他面对面,就这么近。”王峰用手指了指我,“实际上他的意思就是——哦,我知道了,但我改变不了什么。”
客服反应迟缓在
今天打优享的时候,司机一边开车一边玩线上赌博。之后还怪我上车带了晦气,害他输掉3000元。我已经向客服投诉,但也知道反馈几率渺茫。但还是希望公司能严格审核司机资质。
而
然而就如同海恩法则所说的那样,每一起严重事故背后,必然有29次轻微事故、300起未遂先兆、1000起事故隐患。在三个月内连续两起强奸杀人案背后,
“我真说不上公司价值观是什么,或者你也可以说投行没有价值观。”李淑芬也困惑,“第一次出事我还认为是公司运气不好,这次,捱打就站直吧。”
(根据采访对象要求,张帆、李淑芬、王峰均为化名)
来源:虎嗅网
原标题为《