香港万得通讯社综合报道，6月26日，北京市率先发文取消对购买新能源汽车给予的地方补贴。事实上，业界对新能源汽车补贴退坡早有预期，随着补贴的减少，行业有望加速洗牌。

北京市科委、市经信局等五部门宣布，对《北京市推广应用新能源汽车管理办法》进行调整：即日起，取消对纯电动汽车的市级财政补助。燃料电池汽车按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。如中央政策调整，北京市相应政策按照中央政策另行制定。

补贴大幅缩水

2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知指出，要降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。通知3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

具体而言，今年的补贴政策在补贴标准上有了较大程度的改变。

在续航里程方面，按照2018年规定，纯电动汽车补贴金额除150公里以下车型不享受补贴外，分为续航里程150-200公里、200-250公里、250-300公里、300-400公里及以上“四档”，补贴金额分别为1.5万元、2.4万元、3.4万元和4.5万元。

而2019年补贴政策，将不享受补贴续航里程提升至250公里，同时享受补贴的续航里程也仅划分为250-400公里和400公里以上“两档”，补贴金额分别为1.8万元和2.5万元，补贴缩水近半。同时，纯电状态行驶里程超50公里的插电式混合动力车型，补贴金额也由2018年的2.2万元，减至1万元。

2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。

同时，地方补贴退出的信号渐明。《通知》规定，地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。财政部、工信部等四部委特别强调，“过渡期后，如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减”。

随着行业的快速发展，国家对新能源汽车直接的扶持力度正在降低。6月26日，史上退坡最大幅度的2019年新能源汽车补贴新政正式实施：不但国家补贴标准将降低约50%，而且地方补贴直接退出，这意味着2019年补贴退坡幅度接近70%。

对消费者而言，可能直接带来新能源汽车的“涨价”。

以蔚来ES8为例，70kWh车型电池能量密度为135Wh/kg，NEDC续航里程为355公里。按照2018年补贴标准，蔚来ES8可以获得4.5万元国家补贴和2.25万元地方补贴(北京)，最终可获得6.75万元补贴。但按照2019年新能源补贴新政要求，蔚来ES8只能获得1.8万元国家补贴，再乘以80%电池能量密度补贴系数，最终仅能获得1.44万元国家补贴，无法再获得地方补贴。

也有比较任性的造车新势力，宣布过渡期结束后，新车价格依然保持不变，不受补贴退坡影响——这家车企便是威马汽车，6月25日在通过微信公众平台推送了一条《别问，问就是不！涨！价！》的消息，公布了旗下威马EX5多款车型的最新售价，与此前过渡期中的补贴后售价保持一致。

新能源汽车销量一路飙升

在政策加持下，相比传统汽车，新能源汽车可谓这边风景独好。数据显示，近年来纯电动汽车销量保持高速增长，2018年销量接近100万辆，2019年前五个月已经突破36.09万辆，同比增幅超过44%，大幅超过传统汽车。虽然当前新能源汽车补贴退坡，但政策扶持新能源汽车的发展的方向确定的，且随着产业链的完善，制造成本也将逐步降低。

比亚迪龙头地位稳固

从主要汽车厂商纯电动乘用车单月产量来看，基本维持在2000辆左右，龙头厂商比亚迪相对其他厂商高出不少，2018年4月份单月产量甚至超过1万辆。此外，上汽荣威和北京汽车产量增幅较为明显。

随着未来补贴的减少，成本控制成为各企业的首要任务，具有规模效应的龙头企业则有望在行业洗牌中获得更大的市场份额。

新能源汽车价格会上涨吗？

随着新能源汽车行业进入了“后补贴时代”，补贴退坡将对车企和消费者产生哪些影响，未来新能源汽车的发展又会受到怎样的影响？是不少人心中的疑问。

中国电动汽车百人会信息部总监沈承鹏表示，事实上，目前实施的双积分政策仍然可以让企业获得补贴的优厚待遇。双积分政策将乘用车平均燃料消耗量积分和新能源乘用车积分两大指标并行管理，允许乘用车平均燃料消耗量积分不达标的企业，用自家生产的新能源汽车的正积分或者购买其他企业的正积分予以补偿。从某个角度看，这其实仍然是财政补贴政策的延续，只是出钱的不再是政府，得到补贴的依然是新能源汽车企业而已。

乘联会秘书长崔东树认为，面对补贴明显退坡的环境和日益激烈的市场竞争，车企可以通过降低电池成本、增加供应商、改变弱势地位等方式实现降本增效。

东北证券27日发表研报指出，6月，补贴过渡期即将结束，预计新能源乘用车将出现抢装行情。但同时由于燃油车正面临国五切国六，国五清库存折扣力度大，一定程度抢占市场，预计6月抢装力度将要弱于以往。补贴过渡期之后，新能源乘用车单车补贴下降2-3万元，主机厂在短时间内难以通过内部降本消化，在终端不提价的情况下大概率出现亏损。但预计已经上市的车型进行提价的可能性较小，而未上市车型还有进一步定价的空间。

业内人士表示，虽然补贴降低了，但部分汽车限购城市对新能源汽车上牌给予特殊照顾，同时纯电动汽车还享有免购置税等利好措施，同时厂家也会采取相应的促销手段，整体来看，价格并不一定大幅调整。此外，价格也并非消费者唯一决定选购的因素。

有专家认为，新能源汽车补贴退坡，短期内给车企和市场带来一定的压力，长期看将有利于优化和完善汽车市场，增强车企研发和培育市场的积极性。